Biler med optrækkelige forlygter

Ideen om at skabe en bil med forlygter, der kan skjules i et stykke tid, tilhørte Gordon Miller Burig. Denne designer fra USA designede karosserier for det amerikanske firma Cord i 30'erne af det forrige århundrede, og hans første bil med åbne forlygter var Cord 810.

Princippet blev lånt fra landings- og taxilys, gemt i flykroppen for at forbedre aerodynamikken. Faktisk brød autodesignere fra dengang sig ikke særligt meget om aerodynamik, og det nye koncept blev brugt mere til marketingformål. Optikken på Cord 810 foldes inde i vingerne ved at dreje to "kødkværn"-håndtag på instrumentbrættet - det ene til forlygten. Gordon havde simpelthen ikke tid til at designe noget acceptabelt elektrisk drev, han havde travlt med at færdiggøre sin udvikling ved begyndelsen af ​​New York Auto Show i 1935.

Denne bil markerede begyndelsen på en hel æra af biler med skjult optik, som toppede i popularitet i 70'erne og 80'erne.Slutningen på denne tendens blev markeret i 2004 med vedtagelsen af ​​nye UNECE-regler vedrørende udragende elementer på kroppen, herunder øjenvipper og forlygtefælge. De nye regler forbød frigivelse af biler med udragende skarpe og skrøbelige elementer på karosseriet, hvilket øger risikoen for skader på fodgængere i tilfælde af en ulykke. Disse forbud påvirkede dog ikke tidligere udgivne modeller, og i de fleste lande i verden er bevægelse på offentlige veje i biler med forlygter hævet eller skjult ikke begrænset af loven.

Hvad er fordelene ved sådanne maskiner

Der er to hovedmuligheder for skjult optik:

1. Når forlygtehuset strækker sig ud og gemmer sig i motorhjelmen eller skærme ved hjælp af en drejelig eller tilbagetrækkelig mekanisme.
2. Når optikken forbliver stationær, men er delvist eller helt lukket af skodder.

Oprindeligt var disse designløsninger rent af mode, da introduktionen af ​​luftfartsteknologi i det mindste talte om fabrikantens niveau, dens teknologiske evner. Alt dette øgede derfor forbrugernes tillid til produkter og var nyttigt for marketingvirksomheder, der brugte skjult optik.

1951 Buick Lesabre. Stiliseret som et flyskrog, med hovedoptik i form af to forlygter, skjult ved at dreje på siden og efterligne en kølergrill.

Konceptet blev således primært anvendt på luksusbiler.

Men i 60'erne adopterede sportsvognsproducenter ideen, da den udjævnede form af næsen gjorde det muligt at reducere området med barmodstand ved høje hastigheder og øge bilens aerodynamiske egenskaber.

Lotus Elan 1962, med drejelig optik. Det var denne model, der senere blev taget af japanerne som grundlag for den berømte MX- og RX-linje.

Mazda MX-5 1982. Den klassiske ægformede kropsform med et provokativt overrasket "look" af åbne forlygter blev kendetegnende for japanske sportsvogne på den tid.

Fantasyhøjden for fans af sportsvogne i firserne var Lamborghini Countach fra 1974 med rovkantede former, en kileformet næse, fuglefløjede døre og selvfølgelig åbne forlygter.

Siden da er tilstedeværelsen af ​​mekanisk optik i en bil blevet en indikator for prestige, og det er denne faktor, der kan kaldes den vigtigste motivationsfaktor, når man vælger biler med et lignende element af belysningsudstyr. Sammen med fordelene i form af image og aerodynamisk ydeevne er søvnoptikken på en eller anden måde mere holdbar, da forlygtens gennemsigtige plastik er mindre udsat for mekaniske skader, når de er skjult.

Af hensyn til objektiviteten er det værd at nævne de eksisterende mangler ved et sådant forlygte. Faktum er, at den mekaniske komponent er et elektrisk, pneumatisk eller hydraulisk drev, og i praksis er netop denne enhed blevet et svagt led i designet. Mekanikken er tilstoppet med støv og sand eller fryser, som et resultat af, at enøjede repræsentanter for de legendariske repræsentanter for klassen nogle gange findes på vejen. Beboere i de nordlige regioner bemærkede et andet problem med nogle modeller: når man kører i kraftigt snefald, klæber sne til åben optik. For det første reducerer det sigtbarheden ved natkørsel, og for det andet bliver vedhængende sne til frost og forhindrer forlygterne i at lukke. Omkostningerne ved at vedligeholde mekanikken og elektriciteten til belysningssystemer af denne type er også forvirrende.Men alt dette er bagateller, hvis du forstår, at ingen andre laver sådanne biler, og hver prøve er en eksklusiv, som både samlere og almindelige beundrere af old-school biler ønsker at eje.

Hvad er det bedste valg

Med hensyn til pålideligheden af ​​en eller anden type mekanisme er det værd at sige, at modeller med fast optik og mekaniske dæksler er mere holdbare. Ledningerne, der fører til lampen, er ikke bøjede og bruger ikke styrkeressourcen, som er implementeret for eksempel på Chevrolet Impala.

Forlygten er skjult af dæksler, der efterligner en kølergrill.

Et kompromis mellem tilgange kunne være formen på forlygterne, der foldes sammen, som på Lamborghini Miura.

Når de er foldet, er optikken i en let sænket tilstand, som flugter dem med kroppen, men skjuler dem ikke helt. Når de er tændt, hæves forlygterne lige så meget, at lyskeglen falder på vejbanen. Dette princip gjorde det muligt at holde ledningerne fra knæk og opnå den bedste aerodynamik med de medfølgende forlygter på sportsvognen.

Hvad angår stil, er det svært at give specifikke råd, selvom nogle repræsentanter stadig er værdig til særlig opmærksomhed. For eksempel kan vi med tillid sige, at i 1969, på baggrund af en kreativ krise, udgav den tyske bilproducent Porsche sammen med kolleger fra Volkswagen den måske mest latterlige og grimme roadster i sin egen linje - VW-Porsche 914.

Nogle modeller ser ganske anstændige ud med forlygten slukket, som i tilfældet med 1967 Chevrolet Corvette C2 Stingray.

Men så snart man drejer optikken monteret i den kegleformede front af kroppen, falder hele indtrykket sammen i opløbet.

Selv en person med en ikke-triviel smagssans vil i det mindste være ubehagelig at ride i denne form.På efterfølgende modeller af linjen blev denne ulempe imidlertid elimineret ved at placere belysning i hættens plan.

Chevrolet Corvette C3 1979.

Andre biler ser tværtimod ud til at være designet til natkørsel, og man rækker ikke en hånd op for at lukke deres optik selv om dagen. Det bedste eksempel på dette er Pontiac Firebird fra 2002.

Den bedste harmoni blev opnået i denne henseende af amerikanerne på eksemplet med 1968 Dodge Charger.

I begge positioner ser forlygterne lige brutale ud, og den barberbladsformede køler understreger denne bils maskuline karakter.

De bayerske designere opnåede også succes med deres 1989 BMW 8-serie.

Men på trods af, at prøven kom ud meget vellykket og harmonisk, modtog modellen ikke støtte blandt beundrere af det klassiske BMW-koncept. På grund af den lave popularitet blev bilen udgivet i et begrænset oplag, men takket være dette blev den eksklusiv på sin egen måde.

Den dyreste og billigste bil med åbne forlygter

En af de dyreste og sjældneste repræsentanter for den truede klasse var Cizeta V16T fra 1993.

Denne idé tilhører italieneren Claudio Zampolli, en af ​​Ferrari og Maseratis ingeniører. Ud over den usædvanlige dobbeltdækker skjuleoptik har dette monster en T-formet 16-cylindret motor, hvilket gjorde Cizeta til den eneste bil af sin slags med sådan et kraftværk. Desværre kom modellen ikke med i serien, og i alt blev der produceret 18 enheder af disse skønheder. I øjeblikket anslås bilen ifølge forskellige kilder fra 650 til 720 tusind dollars.

De mest overkommelige biler med søvnige forlygter på tidspunktet for 2021 inkluderer tre modeller:

1. Toyota Celica V (T180) GT, 1993.
2. Ford Probe 1989
3. Mitsubishi Eclipse 1991

Alle tre biler er omtrent det samme layout, med den samme type forlygter, og de anslås, afhængigt af tilstanden, fra 3 til 5 tusinde dollars.

Liste over alle biler med blinde forlygter

Selvfølgelig er det næsten umuligt at liste alle prøverne med soveoptik, der nogensinde er produceret af den globale bilindustri, men der er lyse repræsentanter, som simpelthen ikke kan ignoreres. Sådanne køretøjer, ud over dem, der allerede er nævnt tidligere, omfatter:

• Buick Y Job;

• Lincoln Continental;

• oldsmobile toronado;

• Ford Thunderbird;

• Maserati Bora;

• Aston Martin Lagonda;

• Alfa Romeo Montreal;

• Ferrari 308/328;

• Fiat X1/9;

• Alpine A610;

• Saab Sonett;

• Chevrolet Corvette C4 Stingray;

• Honda præludium;

• Mazda RX-7

• Nissan 300ZX;

• Mitsubishi Eclipse;

• Lamborghini Diablo;

• Porsche 944S;

• BMW M1;

• Opel GT;

• Jaguar XJ220;

• Triumph TR7;

I begyndelsen af ​​2000'erne begyndte tendensen til skjulte forlygter at aftage, og ved forbuddet mod produktion af sådan optik i 2004 var der kun tre biler tilbage i produktion:

1. Lotus Esprit 2004.
2. Chevrolet Corvette C5.
3. De Tomaso Guara.

Disse 100-årige fuldendte æraen med masseproduktion af biler med skjult forlygteoptik.

Afslutningsvis kan det nævnes, at udviklingen i denne retning også blev gennemført i Sovjetunionen, og der er prototyper af sportsvogne med lignende forlygter.

Yuna 1969.

Pangolin 1980.

Selvom de maksimale hastigheder (180 km/t for Pangolina og 200 km/t for Yuna) var helt i overensstemmelse med datidens sportsvogne, gik disse koncepter desværre ikke i masseproduktion.